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虽然目前在技术上存在有能力的飞机，但从盈利能力和客户舒适度的角度来看，在伦敦和悉尼之间直飞所谓的“袋鼠之路”已经证明对航空公司来说是难以捉摸的。
首先，在伦敦和悉尼之间的10,573海里旅行需要近20个小时的空中飞行，当前的飞机巡航速度，在加压金属管中花费非常多的时间，即使你有幸有谎言 - 一流的座位。其次，长途航线的燃油经济性非常差，这就是为什么大多数都不会持续很长时间 - 一个着名的早期伤亡是新加坡航空公司不间断的新加坡 - 纽瓦克航线（尽管该航空公司于2018年10月重新启动）。
尽管如此，一些航空思想家和企业家认为，不仅伦敦 - 悉尼的不间断可以成为一条有利可图的路线 - 他们相信它可以在四小时内飞行，甚至更少！
协和式飞机的继承者？
如果你有任何算术能力，伦敦 - 悉尼飞行时间问题的明显解决方案是大幅提高速度。比如说，短暂的协和式超音速喷气式飞机的创造者，当他们设计出能够以每小时1,200英里的速度飞行的飞机时，它的速度是现代商用飞机的两倍多。
在撰写本文时，像湾流，洛克希德马丁甚至美国宇航局这样的公司都在竞争，试图建立一个假定的“协和之子”，只有这个儿子比他的父亲更强大，能够达到2500英里的范围。每小时 - 或者甚至更快。
超音速问题
当然，协和式飞机的问题并不在于飞行员需要支付的价格，也不是2000年在巴黎戴高乐机场发生的唯一（但非常引人注目的）协和式飞机失事。相反，主流超音速飞行的主要障碍是……好吧，音障，以及飞机在它破坏时产生的“音爆”。
对于主要在水上旅行的航班（如纽约至伦敦和巴黎，这是协和式的面包和黄油），这不是一个问题。但是，自伦敦到悉尼（当然，世界上许多超长途航班）需要在陆地上旅行时，上面列出的各方都在争先恐后地寻找一种方法来尽量减少甚至消除音爆的影响。陆地文明。
理查德布兰森的解决方案
毫不奇怪，超级企业家和全能的有远见的理查德布兰森提出了一个解决方案。同样令人惊讶的是，他的解决方案在首次阅读时似乎绝对是疯狂的。
布兰森设想在不使用超音速飞机的情况下飞行伦敦 - 悉尼（和其他超长航线），而是使用维珍银河“太空飞机”进入太空，而不是通过大气层。这样做不仅可以使飞机在零重力下使用类似火箭的速度（布兰森设想伦敦 - 悉尼需要三个小时甚至更短），但与现代相比，对环境几乎没有任何影响。飞行。
然而，就目前而言，伦敦和悉尼之间的旅行者需要像袋鼠一样“跳”，在香港，新加坡，迪拜，阿布扎比沿途停靠，仅举几例。截至2018年3月，来自西澳大利亚州珀斯市的旅客可以直飞伦敦，但悉尼将不会享受到伦敦的直飞航班或波音的下一代777X飞机 - 至少到2021年。
