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每天有超过100,000个定期航班从机场起飞，前往世界各地。其中许多都是商业航班，每天都有成千上万的人来往世界各地。这些乘客中的许多人都不会想到飞行奇迹所带来的技术，或者世界上成千上万不幸的人。
虽然乘飞机旅行是当今最安全的交通方式之一，但这种交通方式并不总是最可靠的。自乘客航空时代开始以来，已有超过5万人因无法控制的航空事故而丧生。然而，从他们的牺牲，现代航空已发展成为世界上最安全，最便捷的交通方式之一。
上个世纪，主要的航空事故如何影响乘客体验？以下是五个例子，说明导致死亡的飞机事故如何使航空更安全地为全球现代旅行者提供航空服务。
1956年：大峡谷空中碰撞
在美国商业航空的年轻历史中，大峡谷空中碰撞是当时历史上最严重的商业飞行事件。由于该事件对美国航空历史的重要性，该事故的位置在2014年被指定为美国国家历史地标，并且是唯一致力于发生在空中事件的地标。
发生了什么：1956年6月30日，洛克希德L-1049超级星座TWA 2号航班与美国联合航空公司718航班，一架道格拉斯DC-7主航线相撞。两架飞机从洛杉矶国际机场起飞后向东行驶，他们的路径越过亚利桑那州的大峡谷。由于几乎没有与空中交通管制员接触并在不受控制的空域飞行，这两架飞机不知道对方在哪里，也不知道它们对彼此的空域造成了阻碍。结果，两架飞机最终以相同的速度和高度飞行，导致空中碰撞。
两架飞机上的所有128名士兵都因事故而死亡，并导致大峡谷坠毁。
改变了什么：这一事件揭示了当时美国发展航空基础设施的一个主要问题：当时没有对航空公司的共同控制。空中控制由美国武装部队和民用航空委员会控制的所有其他飞机分开。结果，在商用飞机或使用军用飞机的近乎未命中事件的商用飞机之间报告了几起近乎未命中的事件。
在大峡谷灾难发生两年后，国会通过了1958年的联邦航空法案。该法案催生了联邦航空局（后来的联邦航空管理局），该机构在一个统一的控制下控制了所有美国航空公司。随着技术的进步，空中碰撞和近乎未命中事件大幅减少，为所有人带来更安全的飞行体验。
1977年：特内里费机场灾难
航空历史上最致命的航空器事故不是发生在一个主要机场，也不是故意恐怖主义的行为，而是由于两名飞行员之间的沟通不畅而涉及西班牙加那利群岛的一个小机场。 1977年3月27日，特内里费机场灾难夺去了583人的生命，两架波音747飞机在洛杉矶罗德奥斯机场（现称特内里费岛北机场）的跑道上相撞
发生了什么：由于大加那利岛机场发生炸弹爆炸，前往机场的几架飞机被转移到该地区的多个机场，包括特内里费岛的洛斯罗德奥斯机场。由于大加那利岛机场关闭，荷航4805航班和泛美航空1736航班是两架波音747飞机改道抵达小机场。
一旦机场重新开放，两架747都需要重新定位才能顺利离开机场。荷航飞行被指示跑到跑道尽头并转180度准备起飞，而泛美航空公司的航班被指示通过滑行道清理跑道。大雾使得两架飞机不仅无法保持视觉接触，而且Pan Am 747也无法确定正确的滑行道。飞行员之间的沟通错误导致荷兰皇家航空公司的飞行在泛美747飞机清除前开始起飞计划，导致大规模碰撞导致583人死亡。
在泛美航空公司的飞机上，有61人幸免于难。
改变了什么：由于这次事故，几乎立即采取了几项安全预防措施，以防止这种程度的悲剧再次发生。国际航空界同意将英语作为空中交通管制互动的共同语言，并使用一套标准短语在航班之间传递所有信息。特内里费事件发生后，“起飞”一词仅在确认航班被确定离开机场时使用。此外，还向飞行员团队提供了新的驾驶舱指示，这些指导更加强调团队决策，而不是试点制定所有团队决策。
1987年：太平洋西南航空1771航班
尽管1970年代是世界各地普通飞机劫持事件的见证，但很少有人像太平洋西南航空公司1771航班的事故一样悲惨或致命。在1987年12月7日从洛杉矶到旧金山的定期航班中，一名前雇员以航空公司高管为目标，杀死飞行员并将飞机降落在加利福尼亚中央海岸。
发生了什么：在USAir购买太平洋西南航空公司之后，前雇员David Burke因偷走了鸡尾酒收入69美元而被控以小偷窃罪被起诉。在试图让自己的工作无济于事之后，伯克购买了一张他经理所在航班的机票，意图杀死他。
伯克没有交出他的航空公司证书，允许他用装满的左轮手枪绕过安全。在飞机起飞后，伯克可能会面对他的经理，然后给驾驶舱充电并杀死飞行员。然后将控制柱向前推，将飞机降落在加利福尼亚州的Cayucous和Paso Robles之间的Santa Lucia山脉。事件中没有幸存者。
改变了什么：由于这次袭击，航空公司和国会都改变了前机场工作人员的规定。首先，所有被终止的航空公司员工都必须立即放弃他们的凭证，从而取消他们进入机场安全区域的权限。其次，颁布了一项授权，要求所有航空公司员工清除与乘客相同的安全检查方案。最后，由于雪佛龙石油公司的几位管理人员乘坐该航班，许多公司改变了他们的政策，要求高管在发生事故时乘坐不同的航班。
1996年：ValuJet 592航班
1996年活着的传单可能会非常生动地记住导致ValuJet 952航班降落的事件，并最终将低成本航空公司带到了自己的死亡之中。 1996年5月11日，27岁的麦克唐纳 - 道格拉斯DC-9从迈阿密飞往亚特兰大，在起飞后不久在佛罗里达大沼泽地降落，造成机上110人全部遇难。
发生了什么：在起飞前，ValuJet维护承包商在飞机上装载了五箱过期的化学氧气发生器。不是用塑料盖覆盖撞针，而是用胶带覆盖销和绳索。在出租车期间，飞机经历了来自停机坪的颠簸，移动氧气罐并激活至少一个。结果，罐子释放氧气并开始加热到估计的超过500华氏度的温度。
结果，在密封的货舱中发生火灾，由热罐，纸板箱和罐头的氧气燃烧。火灾迅速蔓延到客舱，同时熔化飞机的重要电缆控制。飞机起飞后不到15分钟，它全速下降到佛罗里达大沼泽地，全部杀死了所有人。
改变了什么： 由于事故和调查，美国联邦航空局开始要求立即改变美国飞机。首先，所有新的和当前运行的飞机必须在货舱中包括烟雾探测器，向驾驶舱报告。此外，货舱必须安装灭火系统以停止货舱起火并最终帮助保护飞机直至其返回机场。最后，将物品装入货舱的承包商对其行为负有刑事责任，并最终被迫关闭他们的大门。
1996年：TWA 800航班
当TWA 800航班于1996年7月17日从天而降时，这场悲剧实际上变得无法想象。从约翰肯尼迪国际机场起飞12分钟后，一架没有任何事故记录的波音747从天而降。 TWA Worldport立即成为家庭和员工的分流中心，因为全世界都在试图将问题放在一起。
发生了什么：在TWA 800航班离开肯尼迪国际机场后12分钟，在巴黎停靠前往罗马，飞机似乎在夜空中毫无理由地爆炸。附近的一架航班向空中交通管制员报告，看到空中大约16,000英尺发生爆炸，随后还有其他一些报道。搜索和救援行动被赶到现场，但无济于事：飞机上的所有230人在爆炸后死亡。
改变了什么：经过长时间的调查，排除了恐怖主义和机体疲劳，国家运输安全委员会的调查人员确定飞机因设计缺陷而爆炸。在适当的情况下，飞机中心油箱中的“超压事件”可能导致快速故障，从而导致飞行中爆炸和爆炸。虽然先前已经修复了设计缺陷以解决飞机上的照明冲击问题，但这些特定的波音飞机并没有固定缺陷。
因此，NTSB建议所有新飞机都遵守新的油箱和布线相关指南，包括添加氮气惰化系统。
此外，这次事故使国会推动通过1996年的“航空灾害家庭援助法”。根据法律，NTSB是与飞机事故相关人员家属联系和拨款服务的主要机构，而不是航空公司。此外，涉案航空公司及其代表方不得在事件发生后立即与家人联系30天。
虽然航空旅行并不总是最安全的旅行方式，但其他人的牺牲使旅行成为一种更安全，更便捷的旅行体验。通过这些事件，下一代传单可以飞到世界各地，减少对到达最终目的地的担忧。
