克利夫顿村 - 布里斯托尔最好的秘密

克利夫顿村 - 布里斯托尔最好的秘密

不可否认的是，雅芳峡谷上的克利夫顿吊桥很漂亮。 702英尺的跨度，其甲板高出水面245英尺，是一座一级保护建筑，是19世纪工程的奇迹，几乎没有建成。没有它的观点，没有访问布里斯托尔真的完整。或者从它的视角 - 蜿蜒的雅芳和它已经穿过的巨大悬崖令人叹为观止。桥梁的故事也充满了令人惊讶和引人入胜的事实 - 这里有几个：

1. 这座桥是布里斯托尔的象征 - 但它根本不在布里斯托尔。在从第一次挑战到完成的桥梁的100多年中的许多起伏中，对它的责任主要在各种商业组织和公司手中。今天，虽然这座桥是国家公路网的一部分，但它由信托所有并经营。通往桥梁的通道上的标记表示桥梁锚的远端和布里斯托尔市的边界。位于北萨默塞特的Leigh Woods对面的一个类似标记显示了该社区管辖范围的限制。社区既没有为桥梁提供资金，也从技术上讲，它们都在桥梁之外。
2. 它被认为是Isambard Kingdom Brunel的一个 杰作，但布鲁内尔从来没有看到它完成，完成的桥梁与他的原始设计有很大的不同。
   桥梁的一个想法的火花来自一个18世纪的商人，他留下了1000英镑的意志，开始跨越峡谷的桥梁。他的遗赠规定，当基金达到1万英镑时，应该建造一座桥梁。到1829年，该基金已经达到8,000多英镑，并举行了一场竞赛来设计这座桥梁。苏格兰土木工程师托马斯·特尔福德（Thomas Telford）和他自己是桥梁设计师，是评委之一。如果有自我推销的行为，他会拒绝所有参赛作品，并选择自己的设计。
   特尔福德的设计最终因为过于昂贵而被拒绝，并在1831年举行了第二次比赛。布鲁内尔又一次失去了伯明翰工程公司的另一个竞争者，但这位年轻人（当时只有24人）非常热情并且相信他的设计得到了当地媒体的支持，他实际上说服了法官改变他们的想法。并授予他设计合同。这是他的第一个重要委员会。
   这只是建立桥梁的斗争的开始。战争和政治干扰了集资，承包商破产，桥梁锻造用于其他地方。当布鲁内尔于1859年去世时，这座桥未完工，而且所有意图和目的都被遗弃了。一年后，他在土木工程师学会的同事们决定完成这个项目，以纪念布鲁内尔（当时他曾用铁路，桥梁和蒸汽船改变了运输的面貌）。工作，略有改动的设计，始于1862年，桥梁终于在1864年，布鲁内尔去世五年后开放。
3. 它看起来像砖，石头和铁一样坚固 它实际上“漂浮”在一对锚之间，其中一部分是由打捞的部分构成的。支撑桥梁的三连杆锚固在桥梁两侧的基岩深处，并通过两座塔顶的“鞍座”。这种布置允许它们移动以吸收作用在桥上的力的应力和应变。这些链条实际上是从另一座布鲁内尔大桥中抢救出来的，这座桥是横跨泰晤士河的原始亨格福德大桥，当时它被拆除以便为查林十字铁路桥梁让路。
4. 电缆停留 支撑其悬挂的巷道根本不是电缆。它们是坚固的垂直锻铁棒。
5. 虽然它是专为马拉车而设计的，它一直支持现代汽车至少一个世纪。如今，每天有11,000至12,000辆汽车穿过它。

游客中心和旅游

在桥梁Leigh Woods一侧的游客信息中心举办的展览讲述了它的建造以及桥梁历史上的一些不寻常事件。

例如，在1885年，一名妇女从桥上跳下来，并且在她所有维多利亚时代的裙子，衬裙和裤子的衬垫下，实际上幸免于难。虽然受了重伤，但她仍然活到84岁，已于1948年去世。

直到20世纪30年代，当这种做法被取缔时，敢于冒险的飞行员经常在桥下飞行。 1957年，英国皇家空军一名飞行员在桥下以450英里每小时的速度飞行。尽管如此，他并没有为此吹嘘自己。他在Leigh Woods一侧的悬崖上撞上并立即死亡。

该中心包括一家出售明信片，书籍和礼品的商店，每天上午10点至下午5点开放，圣诞节前夕，圣诞节和节礼日除外。免费导游带有关于桥梁及其历史的信息，每周六和周日下午3点在复活节周日至10月期间举行。游览从克利夫顿收费站开始，风雨无阻。