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使用红灯摄像机的SafeLight计划于2006年在德克萨斯州达拉斯启动。红灯摄像机可以观察有交通事故史的高风险交叉路口和红灯照相车。然后通过车牌号跟踪车主并通过邮件罚款。
在前三十天，达拉斯市对照相机上的红灯跑者发出了警告。摄像机将监控达拉斯多达60个十字路口。
SafeLight计划如何运作
该系统运作如下：
- 雷达探测设备监控交通。当信号变为红色时，任何非法运行红灯的车辆都会启动摄像系统。
- 相机拍摄了两张照片。第一张照片显示，当灯光已经变红时，车辆的前部尚未进入交叉路口。第二张图片显示车辆继续穿过十字路口并包括车牌。
- 相机记录自红色信号开始以来的日期，时间和经过的时间。
- 那些在光线变红之前进入交叉路口的人，但无论出于何种原因，当灯光变化时，他们被困在交叉路口，不会触发相机，也不会被引用。
背景
德克萨斯州的几个城市已经建立了红灯摄像系统。 Denton声称安装了摄像头的红灯的交通事故减少了。
优点
SafeLight计划旨在预防事故，伤害和死亡。在美国，由于人们运行红灯，发生了218,000次交通碰撞。每年有近900人丧生。
红灯摄像机是自动化的，因此它们将减少用于编写交通引用的人力。
这些相机带来的收入是巨大的。唯一受到指控的人是那些违法的人，所以这是公平的。这笔钱可以用于其他公共安全企业，例如雇用更多的警察。达拉斯在全国犯罪率排名第一。
缺点
对很多人来说，这看起来像是一个赚钱的冒险。达拉斯预计，今年该市将从相机中赚到1,200万美元。
罚款与相机和警察不同。如果一名警察停止了一个红灯跑道并且写了一张罚单，那么罚款就是犯罪行为并且会记录犯罪者的保险记录。如果相机发出引文，罚款是民事罚款，不会发生保险罚款。
侵犯隐私（“老大哥”）是一个问题。许多评论家引用了“滑坡”的论点：如果一个城市有权观看我们并在我们开车穿过红灯时拍摄我们，那为什么不到处都是相机，在我们的日常生活中看着我们，引用我们的任何有关或可能的事情永远是一个违规行为？
它站在哪里
- 2006年11月29日由参议员约翰·卡罗纳（R-Dallas）提交的参议院法案125取消了一个城市通过将该系统的资金汇入该州用于紧急和创伤基金而运行摄像机的经济激励，减去与运行红灯摄像机系统相关的费用，包括硬件，软件，文书工作，人工以及警方和法院对有争议案件的审查费用。
- 2006年11月13日由众议员卡尔·伊塞特（R-Lubbock）提交的众议院法案55禁止一个城市在属于城市管辖范围的高速公路上安装红灯摄像机。由于高速公路通常是最繁忙的道路，因此高速公路在红灯摄像系统下显示出最具潜力的赚钱机会。同样，这消除了城市安装红灯摄像机的大部分经济激励。
达拉斯市打算打击立法者将资金从SafeLight计划转移到德克萨斯州的企图。
