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如果你在过去的几年里飞往柏林或穿过柏林，你可能会发现自己在泰格尔机场。尽管在第二次世界大战后的几年里，泰格尔被认为是一个超高效，乘客友好的终端，但它完全不符合现代旅行者的需求，更不用说当今安全基础设施所占空间有限的一小部分了。 。怎么不德！
可以肯定的是，以真正的德国风格，地方当局开始计划在德国统一后不久，一个新的柏林机场取代该城市现有的旧机场（除了泰格尔之外的舍内费尔德和滕珀尔霍夫的怪物）早在1996年。
令人震惊的是 - 至少，如果你期望代表德国人的效率和权宜之计 - 直到2006年才能在新的柏林机场（柏林勃兰登堡国际机场或BBI机场）破土动工，预计2010年某个时候开放日期。
那么，为什么，距离2016年短短几周，新机场还远未开放？哦 scheiße ，这是一个复杂的故事！
金融困境
德国人不仅因其效率而且以其财务实力而着称，这使得BBI一再拖延的第一个因素更加令人困惑。这些困难依赖于两个主要支柱。
第一个是确定新柏林机场将成为公共或私人实体的长期斗争，这场战斗使这一过程停滞了四年，从1999年到2003年。一旦建设开始，成本开始超过其最初的预测，毫不奇怪地给公司带来了令人难以置信的压力，认为“公共”阵营赢得了上述不和。
施工困难
BBI的传奇不仅抛出了关于德国效率和货币敏捷性的长期假设，还抛出了他们的工程。
具体而言，柏林新机场的建设问题主要集中在机场的火警和保护基础设施周围，而这些基础设施并不符合规定。机场建设经理声称这是一个错误，但更深入的调查表明它是设计目的的有意识的选择。
最糟糕的是，这个问题不仅需要在新柏林机场开放之前得到纠正，而且必须重新检查维修本身以确保其符合规范。啊，这就是德国的商标效率！
事实上，虽然这是一个看似微不足道的错误，但通过它的官僚机制不仅造成了其本身的额外延误，而且进一步加剧了上市公司管理机场建设的财务危机，为不良BBI创造了真正的双重打击。
更糟糕的是，柏林的机场管理局已授权在2008年关闭Tempelhof，这意味着柏林的其他两个机场（几十年来一直效率低下，即使是在最好的日子里）也继续被推到了极限自那时候起。显然，他们的设计，特别是Tegel的设计，无关紧要，但这只是简单的数学问题。
那么，新柏林机场何时开放？
这是最糟糕的部分：没人知道，确切地说。最新的官方答案？ “2017年下半年。”非正式地，德国媒体推测在2018年甚至2019年之前不会发生现实的开放，距离这个新统一的德国国家的机场是闪烁的近30年。
事实上，到2013年，机场已经错过了四个具体的开放日期，这可能是当局不愿意提供除一般信息之外的任何其他内容的原因之一。在那之前，你必须在下次飞往泰格尔（Tegel）或舍内费尔德（Schönefeld）的过程中对一个功能强大的柏林机场进行白日梦，或者通过乘坐ICE火车到达远处的高速公路来完全绕过柏林 - 让我们面对它 - 更多德国人 - 慕尼黑和法兰克福的机场。
