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这款Convair 880是由TWA，达美航空和东北航空公司的机队组成的14架机组之一。在20世纪80年代早期，他们最终进入了加利福尼亚州莫哈韦沙漠（Mojave Desert）的boneyard，这是一个受欢迎的飞机最后安息之地。他们的发动机被拆除并转换为在石油平台上使用。零件和拆卸机身的售价在15,000美元至25,000美元之间。
波音747
这些波音747飞机停在俄克拉荷马州阿德莫尔，俄克拉荷马城以南75英里处。前面的那个是曾经与泛美航空公司合作的前联合747SP的剩余部分。在后台是运营商最初的747-100之一。 2014年6月28日，波音公司向德国汉莎航空公司交付了第1,500架747飞机。
波音707
Davis-Monthan AFB Boneyard位于亚利桑那州的图森市。它主要是军用飞机。 2002年，我有机会参观了大量的boneyard，这真是太神奇了。但也有一些停放在那里的商用飞机，其中包括废弃的El Al Boeing 707.707在20世纪50年代推出，被认为是推出喷气机时代的飞机。波音在1957年至1994年间生产了856型。
L-1011
经过28年的服务，达美航空公司于2001年将其退役的洛克希德L-1011分为莫哈韦沙漠和加利福尼亚州的维克多维尔。这家位于亚特兰大的航空公司的Tri-Star车队是从东方航空公司购买的。截至2011年，这些飞机全部报废。洛克希德在1984年拉开该计划之前已经建造了250架。一个有趣的花絮：电视节目 丢失 使用旧的Delta L-1011的部件用于海洋飞行815的坠机现场和后果。
波音767-200
在2007年的一次地面运行中，一架发动机爆炸后，道格斯克罗金斯航空公司取消了这架美国航空公司的波音767-200飞机。这架飞机建于19080年代中期，完全被损失并报废。该公司废弃客机，恢复和打捞驾驶舱，用于展示和娱乐场所，包括电视节目 泛美 。他也是探索频道纪录片背后的力量 刮痧飞机巨人 .
道格拉斯DC-3
总部位于亚利桑那州马拉纳的Evergreen Aviation是飞机骨架的圣地，以其高安全性和无访客政策而闻名。这是美国联合航空公司道格拉斯DC-3的照片，称为“Mainline Reno”。 DC-3成立于1934年，以满足美国航空公司总裁C.R.史密斯的愿望。他想要一架可以搭载过夜乘客的飞机。制造商在1942年生产结束之前制造了607型。
麦克唐纳道格拉斯DC-9
迈阿密附近的奥帕洛卡机场有一些飞机报废作业。总部位于亚特兰大的Air Tran因其主要的飞机维护检查到期而退出了DC-9-30的机队。旧飞机被新的波音717取代。大多数航空公司的DC-9都是前东方航空和三角洲。
波音737-200
加拿大航空公司在2004年之前逐步淘汰其波音737-200机队，而西南航空公司于2005年1月退出了最后的737-200飞机。737飞机于1965年发射，2012年7月，它成为有史以来第一架超越的商用喷气式飞机10,000个订单。两种飞机类型最终都出现在莫哈韦沙漠中，这几乎代表了所有现代商用飞机。从道路上可以看到飞机，但不允许私人摄影之旅。
